1. Definizione del materiale e proprietà core
D: Cos'è ASTM A 519 4720 tubo d'acciaio?
A:
4720 tubo in acciaio è un tubo senza saldatura in acciaio in lega carbburizzato in lega di nichel-cromo-molibdenum (UNS G47200) specificato nello standard ASTM A519. La sua composizione core è: 0,17% -0,22% di carbonio, 0,70% -1,00% di nichel, 0,70% -0,90% di cromo e 0,45% -0,55% di molibdeno. Questo materiale, rafforzato da carburi di molibdeno e migliorato da nichel e danni al cromo, combina prestazioni di carburizzazione ultra alte (durezza dei casi di 60-64 HRC) con eccellente resistenza al nucleo (energia di impatto centrale maggiore o uguale a 55J). È dotato di un contenuto di austenite trattenuto di superficie controllabile (12%-18%) dopo la carburizzazione e un gradiente delicata (pendenza di durezza inferiore o uguale a 25HV/0,1 mm), rendendolo particolarmente adatto per componenti di marcia a carico ad alta precisione.
2. Proprietà meccaniche e parametri tecnici
D: Quali sono gli indicatori di prestazione del tubo in acciaio 4720?
A:
Nello stato temperato carbburato, spegnato e a bassa temperatura:
Proprietà di superficie: durezza HRC 60-64, limite di fatica di contatto maggiore o uguale a 2000 MPa
Proprietà core: resistenza alla trazione maggiore o uguale a 1100 MPa, resistenza alla snervamento maggiore o uguale a 950 MPa, energia di impatto a -30 gradi maggiore o uguale a 50J
Proprietà speciali: la resistenza alla fatica della flessione (10⁷ cicli) è del 60% -65% della resistenza alla trazione e la dimensione del grano dopo il carburizzazione ad alta temperatura mantiene il grado 7-9 ASTM.
La carburi a vuoto può ridurre ulteriormente la deformazione (deviazione della rotondità inferiore o uguale a 0,02 mm/m).
3. Applicazioni tipiche
D: Quali sono le principali applicazioni del tubo in acciaio 4720?
A:
Trasmissione aerospaziale: ingranaggi a alta pressione del motore turbofan, ingranaggi planetari del riduttore principale elicottero (deve essere conforme a AMS 6265)
Attrezzatura energetica: ingranaggi ad alta velocità per cambi di turbine eoliche sopra 10 MW, ingranaggi di riduzione della pompa principale di energia nucleare
Specialità militare: sistema iperbolico del sistema di trasmissione del serbatoio, ingranaggi ad anello del meccanismo di rotazione della pistola elettromagnetica (devono passare test MIL-S-7100)
Macchinari di precisione: ingranaggi di trazione della rotaia ad alta velocità, ingranaggi per azionamento a trapaste per scudo (profondità di penetrazione 1,5-2,0 mm)
4. Punti chiave per il trattamento termico e la lavorazione
D: Come ottimizzare il trattamento termico e la lavorazione di 4720 tubi in acciaio? UN:
Deve essere utilizzato il processo all'avanguardia "a bassa pressione in carburizzazione + tempra di gas ultra-ad alta pressione":
Carburazione a 920 gradi, plasma di acetilene da 0,3 MPa per 4-6 ore, con una precisione di controllo del potenziale carbonio di ± 0,02%
Quenching using 20 bar helium, with a cooling rate >150 gradi /s
Trattamento criogenico (-196 gradi x 8 ore) + Temperatura di impulsi (180 gradi x 6 ore)
Restrizioni di elaborazione:
La saldatura richiede un filo Ernicrmo-4, preriscaldato a 350 gradi
La svolta richiede solo strumenti rivestiti in CBN (velocità di taglio 80-100 m/min)
Il raffreddamento lento tra 500-700 gradi è vietato per prevenire le precipitazioni in carburo di confine del grano.
5. Confronto con materiali simili
D: Qual è la differenza tra i tubi in acciaio 4720, 4320 e 9310? UN:
vs . 4320: 4720 ha un contenuto di molibdeno più elevato (0,45% -0,55% vs . 0.20%-0,30%), con un aumento del 40% nella durata della fatica a contatto ma un costo più alto del 20%.
vs . 9310: 4720 ha un contenuto di nichel inferiore (0,70%-1,00%vs . 3.0%-3,5%), con conseguente riduzione del 35%nella deformazione della carburizzazione.
Regola imperiale di non sottostituzione:
▶ Strictly prohibited from substituting CSS-42L for ultra-high-speed (>30.000 rpm) ingranaggi aeronautici.
▶ Strictly prohibited from substituting Pyrowear 675 for high-temperature (>500 gradi) Parti resistenti all'usura.
