Preparazione precisa prima dell'installazione:
- Rigoroso controllo di qualità: prima dell'installazione, assicurarsi che il modello, le specifiche, la lunghezza, la pressione di esercizio, l'intervallo di temperatura e la compatibilità dei supporti del giunto di dilatazione in gomma corrispondano pienamente ai disegni di progettazione e alle condizioni del sito. Ispezionare il corpo in gomma e le flange (o flange) per rilevare eventuali graffi, crepe, rigonfiamenti, invecchiamento o altri danni di produzione o trasporto. La superficie di tenuta della flangia deve essere liscia e piatta.
- Pulizia approfondita delle interfacce: rimuovere ruggine, scorie di saldatura, olio e sbavature dalle superfici delle flange dei tubi da collegare. Assicurarsi che le superfici di contatto siano pulite e prive di corpi estranei; questo è un passaggio cruciale per prevenire perdite ed evitare di danneggiare la gomma.
- Allineamento del tubo: prima di collegare il giunto di dilatazione in gomma, regolare i supporti e il percorso del tubo per garantire che le flange su entrambe le estremità siano parallele e coassiali, riducendo lo stress da deformazione forzata durante l'installazione. Consentire il corretto offset e compensazione dell'angolo come richiesto dal progetto.
Posizionamento preciso e allineamento assiale:
- Installazione con allungamento/compressione vietata: durante l'installazione, il giunto di dilatazione in gomma deve essere nel suo stato naturale (non allungato o non compresso) (a meno che il progetto o il produttore non specifichi requisiti speciali di pre-deformazione). È vietato sfruttare l'elasticità del giunto di dilatazione per allungarlo o comprimerlo forzatamente per compensare errori di installazione della tubazione.
- Garantire la libertà assiale: dopo l'installazione è necessario assicurarsi che il giunto di dilatazione in gomma possa espandersi e contrarsi liberamente assialmente tra i suoi due supporti fissi. Qualsiasi struttura che ne limiti lo spostamento assiale (come supporti posizionati troppo vicini tra loro, fascette troppo strette) o forze laterali generate dalla tubazione ne ridurranno significativamente la durata.
- Controllo preciso della concentricità: quando si collegano le flange, i bulloni devono passare facilmente attraverso tutti i fori dei bulloni senza fare leva o tirare con forza la flangia per allinearla ai fori. Questo è uno standard diretto per verificare se le tubazioni ad entrambe le estremità sono veramente allineate. Dare priorità al serraggio dei bulloni sulla flangia fissa collegata al corpo del giunto di dilatazione in gomma.
Principi di serraggio dei bulloni: equilibrio e moderazione
- Principio sincrono diagonale: quando si stringono i bulloni che collegano le flange, adottare rigorosamente un metodo di serraggio a forma di croce, simmetrico, graduale e graduale. Non stringere mai completamente un lato in una volta.
- Coppia moderata: la coppia di serraggio finale deve soddisfare i requisiti di progettazione o fare riferimento allo standard della flangia per evitare-un serraggio eccessivo, che potrebbe portare alla deformazione della flangia, all'allungamento del bullone o all'eccessiva compressione della gomma, danneggiando lo strato di tenuta. Si consiglia una chiave dinamometrica per garantire precisione e coerenza.
- Note sull'installazione degli accessori: Se dotato di leva di limite (leva di controllo), dopo aver serrato definitivamente i bulloni, il dado esterno deve essere completamente allentato (mantenendo il dado di bloccaggio interno della leva di limite nella stessa posizione) per garantire il libero movimento del giunto di dilatazione in gomma.
Strategie di protezione per ambienti speciali
- Protezione della superficie/alta temperatura: quando il giunto di dilatazione in gomma è installato vicino a una fonte di alta-temperatura (come tubi del vapore, apparecchiature calde) o la sua stessa temperatura operativa è elevata, è necessario installare una copertura di isolamento termico (come lana di vetro per alte-temperature, silicato di alluminio, ecc., che deve essere ignifugo-) per evitare che le alte temperature esterne accelerino l'invecchiamento della gomma o che le temperature del mezzo interno compromettano le prestazioni.
- Protezione da mezzi corrosivi: per mezzi corrosivi come acidi, alcali e oli, o in ambienti con forti radiazioni ultraviolette (all'aperto), è opportuno preferire giunti di dilatazione in gomma con rivestimenti-resistenti alla corrosione (come il rivestimento in PTFE) o proprietà-resistenti agli agenti atmosferici. Evitare schizzi di liquidi corrosivi sulla sua superficie dopo l'installazione.
- Protezione meccanica: nei luoghi in cui possono verificarsi collisioni o attriti accidentali (come passaggi pedonali, aree operative delle apparecchiature), è necessario aggiungere coperture protettive metalliche o recinzioni isolanti.
Evitare errori fatali: errori di installazione comuni
Installazione approssimativa e disallineamento: l'allungamento/compressione forzata dell'installazione o un grave disallineamento del tubo sottopongono il giunto di dilatazione a uno stress eccessivo per un lungo periodo-conducendo allo strappo della gomma, al distacco della rete metallica e al guasto prematuro.
Serraggio irregolare dei bulloni: sequenza di serraggio errata o forza irregolare-che porta al disallineamento della flangia, perdite localizzate o danni alla superficie di tenuta in gomma.
Ignorare l'asta di limitazione: il mancato allentamento del dado esterno dell'asta di limitazione-limita gravemente lo spostamento del giunto di dilatazione in gomma, rendendolo inefficace e soggetto a danni.
Mancata rimozione dell'asta di trasporto: la mancata rimozione dell'asta di trasporto a lunghezza fissa-installata in fabbrica-dopo l'installazione-disabilita completamente la capacità di espansione del giunto di dilatazione, rendendolo una connessione rigida, altamente suscettibile ai danni sotto pressione o espansione termica.
Mancanza di misure protettive: la mancanza di isolamento in prossimità di-fonti di temperatura elevata-accelera l'invecchiamento, la fessurazione e la carbonizzazione della gomma; la mancanza di protezione in ambienti corrosivi-provoca rigonfiamento, delaminazione della gomma e un forte calo delle proprietà fisiche.
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