Quali ambienti estremi influenzano i tubi del carburante ipersonici?
I tubi resistono alle temperature della pelle di 1500 gradi durante il volo. Gestiscono carichi di accelerazione 100g+ durante le manovre. Le fluttuazioni di pressione rapide si verificano durante il funzionamento di Scramjet. Il combustibile criogenico provoca shock termico durante il rifornimento. Gli spettri di vibrazione superano i 2000 Hz durante il volo.
Come vengono costruite le linee di carburante raffreddate attivamente?
La produzione additiva crea percorsi di raffreddamento a microcanale. Le transizioni di materiale graduale gestiscono le sollecitazioni termiche. I compositi a matrice ceramica forniscono protezione termica. Le leghe di memoria a forma di espansione termica. Ogni tubo viene testato a flusso nelle condizioni di volo simulate.
Quali materiali sopravvivono alle condizioni ipersoniche?
Leghe in metallo refrattario per sezioni più calde. Compositi di carbonio carbonio per bordi principali. Dispersione di ossido Rafforzato acciai per sezioni strutturali. Rame ad alta conduttività per canali di raffreddamento. Tutti i materiali sono sottoposti a test della galleria del vento ad arco plasmatico.
Come vengono validati i tubi ipersonici?
Test termici-strutturali nelle strutture per il getto ARC. Test di vibrazione a 3 000 Hz con caricamento acustico. I test di fatica superano i 10.000 cicli termici. Test del motore su vasta scala con tubi strumentati. Test di volo con telemetria in tempo reale.
Quali metodi di ispezione rilevano micro-crack?
Mappatura della diffrazione dei raggi X di sincrotrone. Test ultrasonici non lineari. Imaging a stress termografico. Scansione micro-CT di giunti critici. Analisi assistita ai dati NDT.
