Meccanismi di corrosione e mitigazione in dettaglio
D1: Qual è l'esatto meccanismo dell'attacco di ossigeno nei sistemi di acqua di alimentazione A106B?
A1:L'attacco di ossigeno è un processo di corrosione elettrochimica. L'ossigeno disciolto (O₂) nell'acqua funge da depolarizzatore catodico, facilitando la reazione di corrosione. La reazione anodica è l'ossidazione del ferro:Fe → Fe²⁺ + 2 e⁻. La reazione catodica è la riduzione dell'ossigeno:O₂ + 2 H₂O + 4 e⁻ → 4oH⁻. Gli ioni ferrosi (Fe²⁺) e gli ioni idrossilici (OH⁻) si combinano quindi per formare idrossido ferroso:Fe²⁺ + 2 OH⁻ → Fe (OH) ₂. Questo composto è ulteriormente ossidato da più ossigeno per formare ruggine, Fe (OH) ₃ o fe₂o₃ · h₂o. Questa reazione crea fosse distinte perché la concentrazione di ossigeno è più alta nell'interfaccia dell'acqua che sulla superficie del metallo sotto un deposito, creando una cella corrosiva che attacca aggressivamente l'area anodica (sotto il deposito).
Q2: In che modo il contenuto di cromo nel metallo di riempimento di saldatura aiuta a mitigare il flusso - corrosione accelerata (FAC) nei sistemi A106B?
A2:Anche le piccole aggiunte di Chromium (Cr) nel metallo di saldatura (ad esempio, utilizzando un metallo a filler Cr da 1,25%come ER80S - B2 per GTAW) può ridurre drasticamente la suscettibilità a FAC. Il meccanismo è legato allo strato di magnetite protettiva (Fe₃o₄) che si forma su acciaio al carbonio in acqua. La magnetite pura è solubile nell'acqua che scorre. Il cromo si dissolve nello strato di magnetite, formando un cromo - ricco spinello di ferrite (fe₃₋ᵧcrᵧo₄). Questo cromo - la magnetite sostituita è molto meno solubile in alta acqua di purezza -, anche in condizioni di flusso elevato. Pertanto, le saldature realizzate con Cr - contengono metallo di riempimento e componenti aggiornati a basse - Le leghe cromate agiscono come "bende", proteggendo le aree vulnerali più face - del sistema, come i pericoli di saldatura e i gommi.
Q3: Qual è la differenza tra corrosione generale e corrosione per la corrosione per A106B?
A3:La corrosione generale e la corrosione della corrosione rappresentano due forme di attacco molto diverse.Corrosione generaleè una perdita relativamente uniforme di materiale su una vasta area. Il tasso è spesso prevedibile (ad es. MILS all'anno), consentendo di progettare un'indennità di corrosione nello spessore della parete del tubo. È meno probabile causare un fallimento improvviso.Mettono la corrosioneè altamente localizzato, con conseguenti pozzi profondi e penetranti che possono perforare la parete del tubo con una perdita complessiva di peso complessiva. È una forma di attacco insidiosa e imprevedibile. Iniziati di imitazione a pause localizzate nel film passivo o in siti di eterogeneità (inclusioni, graffi). È autocatalitico, il che significa che la chimica all'interno della fossa diventa più acida, accelerando l'attacco. La cornice è molto più pericolosa della corrosione generale.
Q4: Qual è lo scopo di un ciclo coupon di corrosione in un sistema usando un tubo A106B?
A4:Un ciclo di coupon di corrosione è un lato - configurazione del flusso che consente l'inserimento e il recupero di piccoli coupon metallici pesati e misurati pre - (spesso realizzati con lo stesso materiale del sistema, ad esempio A106B). Il loro scopo è quello diMisurare direttamente e quantitativamente il tasso di corrosioneAll'interno del sistema operativo. I coupon sono esposti alle stesse identiche condizioni di processo (fluido, temperatura, flusso, chimica) delle tubazioni principali per un periodo predeterminato (ad esempio, 90 giorni). Al momento del recupero, vengono puliti da tutti i prodotti di corrosione e si sono verificati con -. La perdita di peso viene utilizzata per calcolare un tasso di corrosione in MILS all'anno (MPY), fornendo dati mondiali -- per convalidare i modelli teorici e l'efficacia del programma di trattamento delle acque.
Q5: In che modo la progettazione di un sistema di tubazioni influenza l'erosione - corrosione di A106B?
A5:La progettazione del sistema è un fattore primario nel controllo dell'erosione - corrosione. Il scarso design può creare condizioni di velocità - localizzate e condizioni di flusso turbolente che spogliano meccanicamente lo strato di superficie protettivo, esponendo il metallo fresco alla corrosione accelerata. Le considerazioni di progettazione chiave per ridurre al minimo l'erosione - corrosione includono:1. Evitare i cambiamenti di direzione improvvisi:Usando i gomiti radius - Long - anziché i gomiti radius - o curve mittete.2. Riduzione al minimo delle interruzioni del flusso:Garantire una corretta geometria di ingresso per vasi e carri armati per evitare l'impingement.3. Posizionamento delle valvole di controllo:Individuarli dove la loro turbolenza a valle non avrà un impatto immediato ai gomiti.4. Evitare contrazioni/espansioni improvvise. 5. Mantenimento di una corsa dritto adeguataDopo i disturbi per consentire al flusso di ri -- stabilizzare. La fluidodinamica computazionale (CFD) viene spesso utilizzata per modellare e ottimizzare i progetti.
